DISTRETTUALIZZAZIONE PERIFERICA DELLA GOMMA

È noto che una buona parte dell’efficacia di una guarnizione è data dalla mescola o dalla gomma applicata nel canale della flangia del tappo. Pertanto, è necessario controllare il processo di incollaggio per evitare perdite o guasti nelle guarnizioni durante l’uso dei coperchi.

Il peso della gomma applicata è un fattore estremamente importante, in quanto influenza sia la qualità della chiusura che il costo della gommatura, che, anche se non può essere considerato rilevante per il costo finale della chiusura, è rilevante quando si considera il consumo annuale di gomma da parte di un’azienda, per una grande produzione di centinaia o miliardi di chiusure all’anno.

Il peso è un controllo che si fa gravimetricamente, per differenza di peso. Non ci addentreremo in questo argomento, poiché tutti i produttori di gomma danno le loro raccomandazioni e dobbiamo anche considerare sia la qualità dei fissaggi che la qualità dei nostri clienti. Come riferimento, il nostro articolo sul calcolo dei volumi di gomma da applicare secondo il tipo di guarnizione.

Dobbiamo insistere a non confondere il volume con il peso applicato. Il peso è il volume per la densità del composto secco, ed è così che dobbiamo calcolarlo.

L’altro aspetto importante dell’applicazione della gomma è la sua distribuzione perimetrale nel canale. Per una corretta gommatura dei tappi rotondi, si considera che un tappo deve fare almeno due giri completi durante l’applicazione della gomma. Per andare sul sicuro, si parla sempre di due giri di gommatura e “un po’ di più” che, a seconda dei diametri, può essere da 5 a 10 mm di sovrapposizione tra la fine e l’inizio della gommatura. Questo aspetto deve essere controllato, al fine di regolare correttamente il processo di gommatura.

Il metodo di realizzazione di questo controllo è anche gravimetrico, ma invece di essere realizzato nella totalità come per il peso di gomma applicato, lo faremo per ottanti, cioè per tratti di gomma di 45° (ottanti congiunti). Nel caso di tappi di grande diametro (153 o più) si potrebbe anche considerare l’utilizzo di 16 sezioni, cioè 22,5°.

Le sezioni di guarnizione dovrebbero essere pesate con bilance analitiche con una precisione di almeno 0,01 mg, anche se una precisione di 0,1 mg può essere sufficiente per identificare correttamente eventuali difetti di gommatura.

La flangia del lembo da esaminare deve essere aperta completamente, appiattendo la flangia esterna, per poter controllare la gommatura e localizzare visivamente la zona di sovrapposizione. In alcuni casi, l’uso di una lente d’ingrandimento può essere necessario per trovarlo. Normalmente si possono usare pinze piatte o un accessorio speciale per facilitare questa operazione.

Mettiamo il coperchio su un pezzo di carta su cui abbiamo disegnato un cerchio leggermente più grande del diametro del coperchio con la flangia aperta. Questo cerchio deve avere 8 raggi tracciati a 45° che formano gli 8 ottanti. Centra il coperchio nel cerchio e segna delle linee sul timbro di gomma lungo le linee di ciascuno degli ottanti. Con un coltello o un cutter facciamo dei tagli nel giunto, seguendo i segni precedentemente tracciati.

Pesiamo il fondo con la precisione indicata, e rimuoviamo attentamente ognuno degli ottanti, usando una spatola di legno o di plastica per non danneggiare la vernice o lo stagno. Dopo aver rimosso ogni ottante, pesiamo di nuovo il coperchio, fino a quando tutta la gomma è stata rimossa. L’ultimo peso sarà il peso del coperchio senza gomma, e sarà usato per calcolare il peso totale della gomma applicata.

Ognuno degli ottanti è codificato in modo sequenziale da 1 a 8, con 1 che contiene l’inizio della gommatura e la parte sovrapposta, come mostrato nel seguente diagramma.

L’ottante numero 2 sarà il successivo a quello sovrapposto, seguendo il senso antiorario. L’ottante 8 non deve contenere sovrapposizioni di gomma.

Non ci dovrebbero essere differenze tra gli ottanti di più di 0,5 mg ad eccezione dell’ottante di sovrapposizione, che in nessun caso dovrebbe essere più del 50% della media del resto degli ottanti. La somma di tutti gli ottanti deve coincidere con la differenza tra il peso del coperchio prima di iniziare il processo e l’ultimo peso del coperchio, una volta rimossa tutta la gomma, che ci aiuterà a controllare che il processo sia stato eseguito correttamente.