被称为 “鱼出租车 或称 “冷藏船”，是渔船的移动港口，经常被称为海产品价值链可追溯性的薄弱环节。新的研究确定了全球使用的所有冷藏船的船主、悬挂的国旗和遇到的渔船。这项发表在《科学进展》（Science Advances）上的研究结果表明，全球仅有 324 个船东负责所有的鱼类转运，其中中国、俄罗斯和希腊扮演着重要角色。 “论文作者弗里达-本特森（Frida Bengtsson）说：”这是向提高透明度迈出的一大步、论文第一作者、斯德哥尔摩大学斯德哥尔摩复原力中心研究员弗里达-本特松（Frida Bengtsson）说。
冷藏货船在渔业中发挥着重要作用。例如，每年全球金枪鱼渔获量的近三分之一（价值 104 亿美元）是由冷藏船转运的。转运是渔船和冷藏船之间渔获物以及人员、备件和燃料的转运，曾多次被描述为不透明的过程，并与非法活动有关，因为它可以为非法捕捞物种的转运提供便利，或隐藏海产品的原产地。
过去，海上捕捞活动是不为人知的，但最近在收集和共享船只级卫星数据方面取得的进展使研究人员和公众得以了解船只的作业地点。然而，海鲜转运中使用的冷藏船的所有者是谁一直是一个缺失。
“Bengtsson 解释说：”了解谁是船只的实际所有人，为改善这种做法的管理和监督提供了新的机会、 Bengtsson 解释说。
在这项研究中，来自斯德哥尔摩复原力中心、斯坦福海洋解决方案中心和不列颠哥伦比亚大学的研究人员确定了目前在渔业中使用的 569 艘冷藏船及其 324 位实际所有人。其中仅 10 个船东就占了全球所有转运事件的近四分之一。Frida Bengtsson 解释说，考虑到海产品的转运量，这个数量少得令人吃惊，而且非常容易管理：
“通过与这些关键参与者合作，让他们改进业务，我们可以迅速提高海产品的可追溯性和可持续性。
新研究还绘制了冷藏船船主在海洋中作业的地点、他们遇到的渔船所使用的设备以及所悬挂的国旗。所有这些数据现在都可以通过在线工具免费获取和查看。这种透明度可以成为非政府组织、保险公司和有兴趣为海上可持续行为提供更有力激励的金融参与者的重要工具。
