Gekühlte Frachtschiffe, bekannt als „Fischtaxis oder „Reefer“, die als mobile Häfen für Fischereifahrzeuge fungieren, werden oft als schwache Glieder in der Rückverfolgbarkeit der Wertschöpfungskette für Meeresfrüchte bezeichnet. Eine neue Studie hat die Eigentümer aller weltweit eingesetzten Kühlschiffe, die Flaggen, unter denen sie fahren, und die Fischereifahrzeuge, denen sie begegnen, ermittelt. Die Ergebnisse, die in Science Advances veröffentlicht wurden, zeigen, dass nur 324 Eigner für den gesamten Fischumschlag weltweit verantwortlich sind, wobei China, Russland und Griechenland eine große Rolle spielen. „Ein großer Schritt zu mehr Transparenz“, sagte Frida Bengtsson, Autorin der Studie, sagte Frida Bengtsson, Hauptautorin und Forscherin am Stockholm Resilience Centre an der Universität Stockholm.
Kühlfrachtschiffe spielen eine wichtige Rolle in der Fischereiindustrie. So wird beispielsweise fast ein Drittel des weltweiten Thunfischfangs (im Wert von 10,4 Milliarden Dollar) jährlich umgeladen. Das Umladen, d.h. der Transfer von Fängen, aber auch von Menschen, Ersatzteilen und Treibstoff zwischen einem Fischereifahrzeug und einem Kühlschiff, wurde wiederholt als undurchsichtiger Prozess beschrieben und mit illegalen Aktivitäten in Verbindung gebracht, da es den Transfer von illegal gefangenen Arten erleichtern oder die Herkunft von Meeresfrüchten verschleiern kann.
Früher waren die Fischereipraktiken auf See unsichtbar, aber die jüngsten Fortschritte bei der Erfassung und Weitergabe von Satellitendaten auf Schiffsebene ermöglichen es Forschern und der Öffentlichkeit zu sehen, wo die Schiffe operieren. Was jedoch noch fehlt, ist die Frage, wem die Kühlschiffe gehören, die für den Umschlag von Meeresfrüchten eingesetzt werden.
„Zu verstehen, wer der wirtschaftliche Eigentümer eines Schiffes ist, bietet eine neue Möglichkeit, die Steuerung und Überwachung dieser Praxis zu verbessern“, erklärte Bengtsson, Bengtsson erklärt.
In dieser Studie haben Forscher des Stockholm Resilience Centre, des Stanford Centre for Ocean Solutions und der University of British Columbia 569 Kühlschiffe, die derzeit in der Fischereiindustrie eingesetzt werden, und ihre 324 wirtschaftlichen Eigentümer ermittelt. Nur 10 dieser Eigentümer sind für fast ein Viertel aller Umladungen weltweit verantwortlich. In Anbetracht des Volumens der umgeschlagenen Meeresfrüchte ist dies eine überraschend geringe und sehr überschaubare Anzahl von Akteuren, erklärt Frida Bengtsson:
„Indem wir mit diesen wichtigen Akteuren zusammenarbeiten und sie dazu bringen, ihre Abläufe zu verbessern, können wir die Rückverfolgbarkeit und Nachhaltigkeit von Fischereiprodukten rasch verbessern.
Die neue Studie hat auch kartiert, wo die Reeferbesitzer in den Ozeanen operieren, welche Ausrüstung die Fischereifahrzeuge, denen sie begegnen, verwenden und welche Flaggen sie führen. All diese Daten können nun über ein Online-Tool kostenlos abgerufen und eingesehen werden. Diese Transparenz kann ein wichtiges Instrument für Nichtregierungsorganisationen, Versicherungsgesellschaften und Finanzakteure werden, die daran interessiert sind, stärkere Anreize für ein nachhaltiges Verhalten auf See zu schaffen.
