ملخص

كان السقوط المبكر للغطاء – أو رسم غطاء سهل الفتح – من مجموعة المثقاب ، على قالب مزدوج ، مشكلة مزعجة لسنوات. تم زيادة حجم هذه المشكلة بشكل كبير مع إدخال قشور ذات لوحة مركزية مقلوبة أعمق ، مثل تلك المستخدمة في أغطية حاويات المشروبات. يحتفظ “Shell Control” بالصدفة داخل الثقب باستخدام فراغ متولد خلفه.

المقدمة

استمرت مشكلة سقوط القشرة المبكرة لسنوات ، بدرجات متفاوتة ، في العديد من القوالب المزدوجة القياسية المستخدمة في إنتاج القيعان الضحلة مع أو بدون لوحة مركزية مقلوبة. يزداد حجم مشكلة سقوط الأصداف بشكل كبير ، بسبب الهندسة الخاصة للغطاء السهل الفتح لحاويات المشروبات ، حيث يزيد الأخدود المحيطي من عمق الوعاء. تكون اللوحة المركزية المقلوبة اسميًا نفس عمق القمة العميقة. خلقت هذه الهندسة الخاصة حالة هامشية ، مما تسبب في سقوط قذائف متكررة من الثقب ، فورًا تقريبًا بعد سحب الثقب من الشفرة ، بعد تشكيل الغلاف. يتم فصل القشرة الساقطة قبل أن يتم إخراجها بشكل صحيح بواسطة قاذف الأداة ، ولا تحركها الجاذبية بالسرعة الكافية ، وبالتالي يتم “ثقب” هذه القذيفة في ضربة الضغط التالية.

تعليقات

تم تصميم “Shell Control” للاحتفاظ بالصدفة داخل الثقب ، أثناء السكتة الدماغية لأعلى ، والتحكم في خروج ودخول الهواء إلى تجويف المثقاب المحكم الذي يتشكل خلف الغلاف. تم وصف النظام في الشكل 1. وهكذا ، تم إزاحة القذيفة بشكل إيجابي فقط عندما وصلت المثقاب إلى أعلى مركز ميت لها ، بفعل حلقة القاذف.

الشكل رقم 1

لهذا ، في حالة القالب المزدوج ، يتم توصيل مدخل لكل تجويف محكم ، والذي من خلاله يهرب الهواء المضغوط داخل الثقب ، أثناء تكوين الغلاف ، عبر صمام العادم رقم 1. يسمح هذا الصمام بالتدفق في اتجاه واحد فقط. بعد تشكيل الغلاف ، يُسمح للهواء الداخل بالمرور إلى تجويف الثقب من الغلاف الجوي من خلال الصمام رقم 2 ، ومن خلال نفس الخرطوم الذي كان يستخدم في السابق لطرد الهواء. يسمح هذا الصمام أيضًا بالتدفق في اتجاه واحد ، عكس الصمام رقم 1. يمكن أن يتدفق الهواء مرة أخرى بحرية إذا لم يمنعه تقييد الصمام رقم 2.

يبدو أن قوة القصور الذاتي ، التي تعمل على الصدفة ، تميل إلى إبقائها ثابتة في مركز القالب ، بعد أن تتجاوز المثقبة النقطة الميتة السفلية. انظر الشكل رقم 2. هذا التذبذب اللحظي للقذيفة فوق مركز القالب لمسافة “X” يزيد من حجم التجويف فوق الغلاف بدرجة كافية بحيث يتم تقليل الضغط بمقدار 0.023 كجم / سم 2. يولد هذا الكساد فراغًا يزيد عن 100 مم من الزئبق (عمود من الزئبق) أو ما هو نفس 0.023 بار ، وهذا الفراغ سوف يمتص الهواء إلى التجويف من خلال الصمام رقم 2. ستحدث زيادة سريعة في الفراغ أيضًا عندما يتم رمي القشرة من الثقب ، بفعل حركة حلقة القاذف ، عندما تصل العربة إلى أعلى مركز ميت. لذلك ، لمنع تشوه الغلاف ، من الضروري الحرص على قصر الفراغ على 100 زئبق.

الشكل رقم 2

تم تنفيذ إنتاجات شل على ضغط MB 314 بسرعة 240 ضربة / ميل ، مع وجود هذه المشكلة. تم تقليل الإنتاج لتقليل انخفاض الحد الأقصى. باستخدام نظام “Shell Control” الموصوف ، كان من الممكن رفع سرعة الضغط إلى 340 ضربة / ميل ، بارتياح كامل.

من الضروري استخدام نظام “تحكم” منفصل لكل لكمة من القالب المزدوج ، لأنه أثناء التغذية المتقطعة لشرائط القطع المتعرجة ، تتعرض المثقاب للضغط الجوي أثناء القطع الأول والأخير ، مما يؤدي إلى إبطال عمل النظام. يعد تعديل القالب المزدوج لاستخدام هذا النظام بسيطًا نسبيًا وتكلفته ليست عالية. لا يتطلب “Shell Control” إعدادات خاصة.

العودة إلى عملية عالم العلب