スペイン漁船団は、その将来を脅かしかねない大きな課題に直面している。 ホワイトラベル問題や、悲惨な状況で乗組員を働かせるアジア船との不公平な競争は、彼らが直面する課題の一部である。 これに新たな戦線を加えなければならない。 EUとタイは 「今後数ヶ月以内に この交渉は2013年に始まったが、アジア諸国での軍事クーデターによりわずか1年後に中断された。
一方、大型冷凍マグロ生産者団体（Opagac）の専務理事は、消費者がホワイトラベル製品の原産地を特定することは非常に困難であると指摘した。
「これは、マグロが関税なしで自由に市場に入ってくるアジアの船団との不公正な競争によって複雑になっている。
と語った。
したがって、差別化を図るためには、欧州企業もマグロ漁船団もアエノール社に品質基準を認定してもらう必要があり、イザベルとカンポスのブランドはその明確な例である。 こうして、消費者は自分が何を買っているのかを確信し、マグロ漁業の社会的持続可能性は強化され、特に乗組員の労働条件、安全、福祉に重点が置かれることになる。
全国魚介類缶詰製造業者協会（Anfaco-Cecopesca）のロベルト・アロンソ事務局長は、水産業界の製品にかかる付加価値税の引き下げを再度要求した。
この状況は間違いなく、スペイン漁船団が現在処理中のデュー・ディリジェンス指令に関連する基準を均質化するのにも役立つだろう。 スペインがEU理事会の議長国を務める今年後半に合わせ、この船団は、欧州市民が人権を侵害する船団の魚を消費しないことを保証するため、野心的な管理・制裁体制を推進・確立しようとする。
さらに、スペインのマグロ漁船団は、世界の熱帯マグロ漁獲量の8％に相当する年間約38万トンの漁獲量について、MSC（海洋管理協議会）認証を取得するために700万ユーロ近くを投資する予定である。
2017年と2019年、EU-27はアジア諸国による民主的な措置を踏まえて「漸進的な関係再開」を開始し、2022年の協力協定を可能にし、現在貿易協議が再開されている。 EUはタイにとって第4位の貿易相手国であり、対タイ投資家としては第3位で、対タイ直接投資総額の約10％を占めている。
