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WARUM KANN TFS MATERIAL NICHT GESCHWEISST WERDEN?

Manchmal stellt sich die Frage: Warum wird das TFS-Material nicht bei der Herstellung von dreiteiligen Behälterkörpern verwendet? Dieser Artikel gibt eine Antwort auf diese Frage.

EINLEITUNG

In der metallverarbeitenden Industrie ist das Elektroschweißen heute das weit verbreitete Verfahren zum Verbinden der Seitennähte von Aufbauten für dreiteilige Behälter. Dieses Verbindungssystem ist seit mehr als 40 Jahren im Einsatz und hat die Klassiker, die zum Bau der Boote geführt haben, wie die gequetschte – oder agrafada – oder überlappte Verbindung, fast verbannt.

Die verschiedenen auf dem Markt erhältlichen Geräte für diese Art des Schweißens sind für die Verwendung von Weißblech als zu verbindendes Material ausgelegt. Sie können mit keinem anderen Material, z. B. TFS oder Schwarzblech, arbeiten. Eine Frage, die sich fast sofort stellt, ist, warum Weißblech gut ist und andere Materialien nicht?

WARUM IST WEISSBLECH DER IDEALE WERKSTOFF?

Der Grund, warum Weißblech das ideale Material für den Betrieb von Soudronic-Elektroschweißgeräten ist, liegt in der Tatsache, dass dieses Material Zinn zum Schutz des Stahls verwendet. Das Zinn ist nur ein Hilfsmittel, um diese Verbindung zu erleichtern, ist aber nicht im Lot enthalten.

Bei einer Weißblechkarosserie darf nicht vergessen werden, dass beim Elektroschweißen der Karosserie die Teile, die miteinander verschweißt werden, Stahl auf Stahl sind. Unter den verschiedenen Arten von Grundstählen, die zur Herstellung verwendet werden, ist der MR wegen seiner guten Korrosionsschutzeigenschaften am gebräuchlichsten.

Der Zinnschutz, der den Stahl bedeckt, verbessert die zu schweißenden Kontaktflächen, da er als weiches Metall zunächst die Unebenheiten ausfüllt, wenn er dem Druck der Schweißrollen ausgesetzt ist. Folglich senkt sie den elektrischen Widerstand im Überlappungsbereich, da sie ein guter Stromleiter ist. Mit anderen Worten: Das Zinn wirkt zunächst als duktile Verbindung zwischen den beiden zu lötenden Stahlbereichen.

Dieses Zinn schmilzt unter der Einwirkung von Hitze viel schneller als Stahl. Es schmilzt bei 232 Cº und der Stahl bei ca. 1375 Cº. Nach dem Schmelzen muss es aus dem zu schweißenden Bereich verdrängt werden, damit die beiden zu verbindenden Stahlteile in engem Kontakt sind und so eine gute Mischung der Kristalle an der Verbindungsstelle erreicht wird. Das Ausstoßen wird durch die Wirkung des von den Rollen ausgeübten Schweißdrucks erreicht.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass bei hochverzinnten Blechen Schwierigkeiten bestehen, das gesamte Zinn korrekt auszutreiben. Diejenigen mit einer geringen Auflagefläche machen es schwierig, eine gute anfängliche Kontaktfläche zu erhalten. Daher können beide Fälle Probleme verursachen. Eine Zwischenverzinnung ist ideal.

WEIL DAS TFS NICHT GEEIGNET IST?

Das TFS-Material schützt den Stahl mit einer Schicht aus Chrom und Chromoxid. Um mehr über die Besonderheiten zu erfahren, können Sie das Werk „TFS“ konsultieren, das im Bereich „Technische Informationen“ dieser Website veröffentlicht ist.

Die Eigenschaften dieses Metalls sind ganz anders als die von Zinn. Zum einen erleichtern Chrom und Chromoxid den Stromdurchgang nicht, da ihre elektrische Leitfähigkeit um 20% geringer ist als die von Zinn. Außerdem ist es ein Metall, das 5,7-mal härter ist als Zinn und daher nicht den duktilen Verbindungseffekt wie Zinn aufweisen kann.

Außerdem ist seine Schmelztemperatur viel höher als die von Stahl (1875º C), so dass er nicht mit dem Stromfluss schmilzt. Dadurch wird verhindert, dass die beiden durch Schweißen zu verbindenden Stahlbereiche direkt miteinander in Kontakt kommen und somit nicht geschweißt werden.

Wenn Sie versuchen, TSF zu schweißen, erhalten Sie nur eine Reihe von unregelmäßigen Funken, die die Rollen beschädigen, ohne tatsächlich zu schweißen. Dies erklärt die Schwierigkeit bei der Verwendung von TFS-Material.

Die einzige Möglichkeit, TFS zu verwenden, besteht darin, das Chrom in den zu schweißenden Bereichen abzukratzen. Die Continental Can Company entwickelte in den USA eine Technik, die „conoweld“ genannt wird. Sie wurde zunächst für die Produktion von TFS-Getränkedosen eingesetzt. Um mit den frühen Maschinen zufriedenstellende Schweißnähte zu erzeugen, musste die Stahloberfläche auf jeder Seite der Kanten, die die Naht bilden, auf einer Breite von etwa 2 mm frei von Verchromungen sein. Um es anzuwenden, verwandelte Continental konventionelle Karosseriebauer in elektrische Schweißmaschinen mit rotierenden Elektroden. Dieses System hatte anfangs einen gewissen Erfolg, aber später nahm seine Verwendung stark ab.

TFS hingegen ist ein hervorragendes Material für Behälter, Böden oder Kapseln, die durch Tiefziehen oder Stanzen hergestellt werden.

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