قدمت شركة Liberty Steel ، وهي شركة بريطانية في قطاع الصلب ولديها أصول في المملكة المتحدة وأستراليا والولايات المتحدة والهند وتتحكم – من بين أشياء أخرى – مركز الصفيح لييج (بلجيكا) ، عرضًا غير ملزم للحصول على شركة ThyssenKrupp الألمانية ، ثاني أكبر منتج للصلب في الاتحاد الأوروبي (12.25 مليون طن / سنة) ومالك شركة ThyssenKrupp Rasselstein ، أكبر مصنع للحاويات الفولاذية في العالم.
ستمثل هذه العملية قفزة مهمة للشركة البريطانية ، التي يبلغ إنتاجها من الصلب 5.41 مليون طن ، وهو رقم بعيد تمامًا عما تنتجه الشركة الأوروبية والعالمية الرائدة في هذا القطاع ، أرسيلور ميتال ، سنويًا (97.3 مليون طن).
هناك عدة عوامل تهدد العملية. أولاً ، يرفض الاتحاد الأوروبي التركيز الأكبر في قطاع الصلب. ثانيًا ، تمر الشركة الألمانية بواحدة من أسوأ لحظاتها ، بعد أن سجلت خسائر بقيمة 700 مليون يورو في الأشهر التسعة الأولى من عام 2020 (وربما 1،000 مليون يورو في نهاية العام – وفقًا لتقرير وكالة الإعلام الإسبانية وكابيتال نيوز. ، ICNR) ، ولهذا أعلنت عن تسريح حوالي 3000 موظف من الآن وحتى عام 2026. وثالثاً ، يطالبون في ألمانيا بتأميم الشركة التي توظف 29 ألف عامل.
Liberty Steel هي جزء من مجموعة رجل الأعمال البريطاني Sanjeev Gupta ، وهي تكتل ينتقل من الصلب إلى الطاقة والألمنيوم ويعمل تحت اسم GFG Alliance.
السعر الذي عرضته الشركة البريطانية لمصنع الصلب Thyssen Krupp ، الذي بدأ عملياته في عام 1811 ، غير معروف. ولكن ، وفقًا لوسائل الإعلام الإسبانية ، فإن جوبتا “يُلقب بمنقذ صناعة الصلب البريطانية لاستحواذه على الشركات المتعثرة”.
ويبدو أن هذا هو الحال ، منذ وقت قريب ، قدمت Liberty Steel عرضًا للاستحواذ على مصنع الألمنيوم التابع لمجموعة Alcoa الأمريكية الموجودة في Galicia (إسبانيا) ، مصنع الألمنيوم الوحيد في إسبانيا (San Cibrao ، Lugo) ، والذي رفعته الإغلاق في مايو 2020 ، بعد تسجيل خسائر بقيمة 50 مليون يورو لعدة سنوات ، وفقًا للشركة ، بسبب “الوضع غير المستدام الذي يمر به مصنع الألمنيوم بسبب إطار الطاقة الحالي والقدرة الزائدة للألمنيوم العالمي”.
منعت لجنة المنافسة الأوروبية اندماج Thyssen Krupp مع Tata Steel Europe في عام 2019 ، لكن هذا قد يتغير بسبب الوضع الذي تعاني منه الشركة والسوق. “تعيش شركة ThyssenKrupp للصلب ، مثل العديد من الشركات الأخرى ، إلى حد كبير من المبيعات إلى قطاع السيارات ، حيث سيستغرق انخفاض الإنتاج وحالة الأزمة وقتًا طويلاً للتعافي ، مما يجعل من الصعب رؤية الدوافع الأعمق لجوبتا ومهنته في الاستحواذ الأصول في هذا القطاع. من المحتمل أن يكون ما يتم البحث عنه الآن في تيسن هو دمج ذو طبيعة أخرى ، ويرجع ذلك أساسًا – بعد بيع قسم المصاعد – إلى أن احتياجات السيولة ليست ملحة “- أشار ICNR.
